“京城汽配第一家”被搬迁多年后，数字化转型升级依然逃不过？

前几年，有“京城汽配第一家”之称的北京西郊汽配城宣布搬迁。这家汽配城于1994年开始经营汽配行业，曾一度是中国北方地区规模最大、品种最全的汽配城，年销售额近5亿元。

这家汽配城经过近20多年的发展，集合了汽配供应、汽车维修、保险代理等一系列服务，但最终还是没能逃出被搬迁的命运。

全国目前1000多家汽配城，300多万从业人员，“数字化转型”带来的变革或许是他们最难跨过的一道坎。

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四次改造升级，最终还是被搬迁

“当年，汽配城的物业就通知说下半年不做了，合同只能续签半年。我们一开始脑子是一片空白，好不容易在北京这里立足了，现在让我们搬哪里去？”一位曾经在西郊汽配城干了10多年的大众汽车配件商说到。

据了解，西郊汽配城还没建成的时候，这里是一片蔬菜集贸市场。后来由于农贸批发行业最先进行集中化的改革和治理，加上国内汽车行业进入高速发展期，这里就开始改建变成了汽配城。

西郊汽配城当年一共有750家左右的商户，涵盖了汽车后市场中主要的几个细分市场。管理房在当年动员搬迁之前，给所有750家商户都下发了一份《商户搬迁意向表》。

实际上，这张表就像是生死状，要么自己换行业，要么就只能接受搬迁调剂。最终，这些商户搬迁的搬迁，换行业的换行业，其中有一批商户搬到了位于京哈高速和东五环交汇处的五方桥西南侧的五方天雅汽配城中，还有一些去了西国贸汽配城等等。

可能有很多做汽修的老板都听说过五方天雅，这家汽配城其实很早就进行了转型升级，最重要的一点在于淘汰和筛选。

其中最值得一说的就是它对汽配城内的所有功能区域进行了划分，对于品牌和商户也有着严格的入驻要求。以汽车装饰美容为例，进场商户的商品必须具备产品可追溯的条件，同时市场还对商品实施抽检制度。

此外，五方天雅拿到环保许可和城镇排污许可证，并与与第三方公司签订了集中处理废物和危险品的合同，每天都有车辆将废物集中收集运走，还有专人监督商户处理机油、滤芯等废物。

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转型是多方面的，不单单是数字化

回到上世纪80年代末、90年代初，那是汽配行业的黄金时代，也是暴利时代，那时候汽车零配件生意做起来非常简单，只要你手上有货，就不怕没有客户。

而随着零配件集散地自然形成，下游的二批商贩和终端汽修店老板去集散地采购配件的买货方式慢慢都熟悉了，配件商也开始专业化分工。专注于一些自己熟悉的供应商、或者专注于特定车型、特定配件种类的配件商。

有了专业化分工就有了相互配合的需求，他们在一条街或一个大市场聚集开店，这就是“汽配城”的雏形。汽配城对于汽配供应链的赋能就在于：大而全的商品、商户之间互相调货促成交易、增加流转。

同时，它还有效降低大家的库存成本和信息获取成本，这种业态一直支撑到现在，虽然经历着各种变革，但依然是汽车零配件的重要采销渠道。

由于客流日渐稀少、经营种类单一、硬件设施不完善、不符合城市规划、市场管理落后等原因，在近十年的时间里，北京乃至闻名全国的汽配市场都未能逃过外迁命运。小编也在之前的好几篇推文中，都讨论过一些全国知名的汽配城被迫停业或者是搬迁的事情。

而汽配城的转型和升级，很多人都片面理解为数字化，数字化只是一方面，我们会发现很多汽配城都有管理脏乱差，甚至是经常发生火灾，像这些难道不是最需要转型和升级的地方吗？

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汽配城转型线上线下融合

近几年，对于汽配城未来的发展，其实大多数人的观点是看衰的，小编总结下来主要是有两方面的原因：

一方面，传统汽配城在市场中做渠道深耕多年，除了模式上无法做更多的创新外还有一些“硬伤”，比如安全设施老旧、商户多且管理难、侵权售假案件时有发生等问题，这直接导致了一系列的整改、搬迁甚至是直接转型的结果产生。

另一方面，随着这几年汽车后市场的“修配融合”大趋势到来，终端汽服门店和汽配供应商之间原本建立的牢固纽带有了松动的迹象，互联网和大数据在汽配供应环节中的应用越来越多。

不过，全国那么多汽配城虽然在经历着变革和转型，但我们依然看到他们存在与市场中。虽然目前汽配电商对这个传统渠道冲击很大，可存在即合理。

在如今高速发展的互联网时代，汽配电商平台在某种程度上可以减少中间环节，让产品真正回归到它的价值，但要说汽配电商是汽配供应链的最终形态那也为时尚早，就目前看来条件还不成熟。

汽配在电商化的道路上到底有多少资本泡沫我们暂且不讨论，但小编认为汽配城在未来无法反噬汽配电商，同样汽配电商也无法完全吞掉汽配城。可以遇见的是，汽配供应链会在不断的互相博弈中，最终走上线上、线下融合的道路。

曾几何时，国内的电脑配件、组装市场，也和现在的汽配供应市场高度相似。回想十几年前在互联网电商刚刚开始的那几年，我们去电脑城配电脑，在选显卡、内存条的时候，都会在和商铺老板谈价格的时候，给他展示这个产品在电商平台上的价格，一比较就能发现线下实体店的价格毫无优势。

毫无疑问，汽配供应链采销端口不再只有汽配城了，零配件厂商自建的供应链平台、第三方连锁的汽配电商平台，甚至是汽配城在搬迁转型之后做电商，这些例子都对于传统的汽配城造成了巨大的冲击。

但在汽配城的改革之路上，也有发挥第二春的案例。比如全汇通汽车城，它的整体规划思路将会是以" 一核心多板块多网点 " 的发展战略，建设以西北路为轴心连接大连空港商务区与体育新城承载区的产业发展集聚区，预计依靠这个新建的汽车城，将带动区域内500多人完成就业。

可以说，全汇通汽配城的出现，在当地形成了一个 " 汽车后市场 " 的聚集地。据悉，这个地方目前规划商铺 170 多个，仓储 1 万多平方米，写字间 50 多个，并且在配套服务上有食堂、超市及其他服务中心。

而且，它是由市场监督部门统一规划和管理，不仅解决了老式汽配城常见的脏乱差问题，也通过区域集中化直接降低了车主们的维修保养成本和终端汽服门店的采购成本。可以说，这样的汽配城，是同时满足了汽车后市场产业链上b端（汽配经营着）和C端（终端汽车消费者）的两大人群需求。

汽配城搬迁，只是一个开始，对行业来说是变革的开始，对于做汽配生意的商户来说可能是人生全新的开始。